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今年4月，冯敏在IPO演讲中表示，阿里巴巴为实现如涵所开创的网红生态体系提供了扎实可靠的电商基础设施。当被问及完全以阿里作为销售平台，将来公司成长空间是不是会较小这一问题时，如涵董事长助理程文强表示：“完全不会。在阿里这个平台上，我们的价值远没有充分发挥出来。”程文强认为，阿里不仅是电商平台，更多的是一个生态。“我们未来可能在推进产业互联网的协作上跟阿里云合作，目前我们在这块被开发了5%都不到，未来发展空间很大。”

专家们强调了印度市场所面临的独特挑战，而苹果公司一直忽视这些挑战。虽然竞争对手已经调整了手机，以应对当地消费者的担忧，比如电池续航时间更长、型号更便宜，但苹果在定价和产品方面依然坚持。与此同时，中国的一加（OnePlus）、小米公司、步步高电子公司的Oppo和Vivo等竞争对手在印度推出了大量智能手机，其中许多售价不到200美元。一些人签约宝莱坞（Bollywood）和板球明星，以推广他们的产品。这些明星都是印度最大牌的明星之一。

至少在国内，贾跃亭确实没有腾挪余地了，申请个人破产，实属走投无路。大量投资者也就这样成为他的梦想的牺牲品。如果遵循起码的商业伦理，比如引进股东时签署了什么契约，就按契约办事，不挪用，不乱用，断然不会挖出这么大一个坑。但在当年，贾跃亭陷溺在他的梦想里，就像他在LeEco登陆美国时讲的，“正是心中强烈的蓝天梦和改善地球生态的使命感，驱使我们在互联网智能电动汽车道路上执着前行。……拓荒者的世界里没有‘容易’两字，但是我们坚信：永不言弃，世界会为梦想和远见让路。……99%的人不看好的事情，才可能成就颠覆。LeEco或许会失败，但我相信，LeEco这个新物种所代表的互联网生态模式一定会成功。前路漫漫，荆棘重重，但，生命的全部意义不就在于永不停歇地去探索未知世界吗？”

据埃菲社6月2日报道，国际航协预计，作为该协会成员的290家航空公司2019年总利润约为280亿美元（1美元约合6.9元人民币——本网注），与去年12月预测的355亿美元相比出现大幅下调。报告认为，原油价格上涨是航空业的沉重累赘。国际航协预计，2019年布伦特原油平均价格为70美元，远低于2018年的价格，但比2017年高出27%。

中银国际认为，市场短期估值存在较强修复动力。MSCI扩容带来阶段性增量资金；LPR新规下，未来存在调降公开市场利率的可能。当前市场风险偏好处于历史较低水平，随着外部冲击边际影响逐步减弱，国内改革政策效果的逐步释放有助于提升权益市场风险偏好水平，带动估值上行。

让互联网“润物细无声”在赋能合作伙伴的同时，成立20年来，阿里巴巴自身也发生巨大变化，已从一个电商公司转型为数字经济体，通过阿里商业操作系统帮助所有合作伙伴走向新零售。“今天应该根据市场要什么，就去组织设计什么、生产什么，供应链快速反应。从数字化销售、数字化营销、数字化供应链、数字化产品设计和生产，乃至物流，到最源头的原材料准备，整个产业链都在变得全方位的数字化。”张勇告诉第一财经记者，在全面的数字化当中，阿里拥有能够让货品流转更高效的物流供应链管理、让企业要变成数字化经营所需要的IT基础设施、拥有面向消费者个人和企业所需要的金融服务等等。