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“审批马拉松”虽是个案，但折射的问题并不鲜见。近年来，各级政府审批事项大幅压缩，简除烦苛初见成效。但仍有一些单位在玩“数字游戏”、“文字游戏”，放权不放“关键权”，办事不办“紧要事”，大搞虚晃一枪的“假动作”。营造良好营商环境，需要进一步取消和下放审批事项、简化办事流程、压缩办理时限，让政务服务为企业发展提供推动力。

此外，共享单车的盈利问题一直被外界关注。去年4月19日，ofo创始人戴威还公开表示，ofo目前每日收入近千万元，收入全部来自分时租赁的租金，明年将实现全面盈利。这里说的明年是指2018年，可是按照现在的节奏，2018年已经过去近半，对于盈利好像还没有任何性的实质进展，据知情人士透露，戴威在周一的会议上还发起了一项名为“胜利”的项目——当ofo的利润达到1元人民币时，该项目将取得成功。

湖南长沙许先生也是如此遭遇，10月16日他通过享骑App申请退押金。“本来说7~15个工作日到账，联系了客服也说帮我加急，但到现在都还没到账。”许先生此前曾联系长沙的享骑公司，但对方表示押金由享骑上海总部统一收取，长沙享骑公司无法干预。11月7日，许先生通过享骑官网微博联系了享骑客服，对方表示已经为许先生加急通过审核，并会催促财务为其打款，预计一周内收到退款。但截至11月14日，许先生仍未收到享骑的退款。

2017年11月，上海印发了《上海市鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（试行）》的通知，明确表示要保障用户资金安全，收取用户押金、预付资金的企业须在本市开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，资金由银行存管，并公示押金与预付资金退还时限，及时退还用户资金。

为此，张近东于2002年在全国确立了苏宁开直营大店的连锁计划，以“横向扩张、纵向渗透”的开店策略，加快了全国连锁的步伐。张近东将战略着眼点放在“做好服务”上面。他认为，在以消费者为中心的时代，苏宁应继续坚持“做好服务”这一核心，从根本上以最快的速度、最低的成本拓展竞争空间，或创建新的竞争格局。从2002年到2004年苏宁A股上市，苏宁的连锁网络已覆盖全国主要城市，初步建立了全国连锁发展的战略布局。

《纲要》中也指出，要建设一批跨境电商综合试验区，构建覆盖率和便捷度全球领先的新零售网络；积极对接全球电子商务新模式新规则新标准，联合加强数字化贸易平台建设，加强跨境电商国际合作，推动国际贸易制度创新、管理创新、服务创新。“通达系的快递企业布局跨境电商递送主要是从2017年开始，但由于网络和品牌知名度、客户认知度还不高，目前就整个业务量的占比来说还是微不足道的。”快递物流咨询网首席顾问徐勇对记者指出，目前国与国之间的快件主要被UPS、联邦快递等国际快递巨头垄断，每个国家又都有当地的快递企业，国内快递公司要想抢占国际市场，需要长时间的培育。